El futuro a la vuelta de la esquina (Premio al esfuerzo)

La noticia termina de confirmar el rumor que desde Monza recorrió el mundo automovilístico. Lewis Hamilton firma un contrato millonario con Mercedes AMG y su lugar en McLaren será ocupado por el ascendente Sergio Checo Pérez a cambio de un contrato multianual. Si bien no sorprende el epilogo de la trama de pases, no deja de ser satisfactoria a las aspiraciones del piloto mexicano, quién no tendrá mejor oportunidad para crecer profesionalmente y aspirar a resultados mayores que a eventuales podios, nada menos que al lado de una personalidad como Jenson Button, que le facilitará las cosas, al margen de ser un excelente maestro en el camino a la madurez de Checo.

Distinto será el camino de Lewis Hamilton. Tal vez haya sido un error estratégico por parte del piloto británico, pero quién puede asegurarlo. La Formula 1 ha dado muestras que no garantiza hegemonía a ningún equipo. Basta el presente de RBR para confirmar lo dicho. Mercedes AMG decidió pasar de instancia. De un Schumacher necesario para el desarrollo de una estructura y del propio auto, a un Hamilton hambriento de gloria, veloz, transgresor, aguerrido, que esforzará al máximo las cualidades del team germano. A Mercedes AMG no le faltan recursos, pero si resultados inmediatos. El genio de Ross Brawn y el talento de Lewis pueden llegar a conformar un arma letal para 2014, que cambio reglamentario mediante, será un punto de inflexión más en la historia de la máxima. Sin embrago, para llegar a 2014 hay que transitar decorosamente la próxima temporada. La paciencia de los alemanes está en juego y el hilo se estiró lo suficiente en todo este tiempo, como para fracasar otra vez.

Al tiempo que Checo y Lewis comienzan a vivir expectantes la temporada próxima, Michael Schumacher es la cara opuesta. Sin butaca confirmada para 2013, sus posibilidades son escasas. Sauber, posiblemente promueva a Esteban Gutiérrez, otro talentoso mexicano avalado por Telmex con buen desempeño en GP2, en lugar de Pérez. La segunda butaca –de no quedar en manos de Kamui Kobayashi–, se especula podría favorecer a otro GP2 amparado por Christian Horner y ese sería Luiz Razia, el brasilero subcampeón 2012. Dicho panorama aleja cualquier posibilidad de recalar en el equipo Suizo. Más aventurada sería ubicarlo en Ferrari. Respondería a las expectativas de Il Cavallino de tener una mejor opción que Felipe Massa por un año. Ahora bien, Schumi ¿es una mejor opción que Felipe? A lo visto, el retorno del germano a la máxima ha sido un fiasco, con un podio en Valencia, como cosecha desde su retorno, y más de una flecha plateada destruida como saldo. No sería la mejor elección para reverdecer laureles a la sombra de su heredero, Fernando Alonso, quién no permitirá que el pasado empañe su presente.

Por otro lado, Luca Di Montezemolo, se ha encargado de tirarle flores al flojo desempeño de Felipe Massa, lo cual termina por ser avergonzante. Justificar la extensión de contrato por un año más, diciendo que Felipe mejoró los resultados y su condición psicológica desde Spa, no es lo mismo que decir, no encontramos a otro que se halle dispuesto a ser un segundón por el término de un año.

Hay quienes sostienen que Sebastian Vettel llegará en 2014 a la Scuderia, amparados en la especulación de un pre contrato firmado entre el germano y la casa de Maranello. Habría que ver. No sería la primera vez que un pre contrato se va por el inodoro. Y si nos remitimos a la historia reciente, a Ferrari no le fue bien con los motores turbo allá en los ’80, lo que no es ninguna garantía para Sebastian de procurar un mejor porvenir. Por el dinero baila el mono, pero está hecho con el mismo barro que cualquier otro consagrado y eso exige tener un arma para dar lucha. Está en su naturaleza.

Lo alentador, sin lugar a dudas, es el futuro de Checo Pérez. Luego de Ayrton Senna, ningún otro latinoamericano –sea de habla española o portuguesa–  volvió a brillar. Pastor Maldonado llegó con vitalidad suficiente para darnos esperanzas, pero sus desprolijidades dieron por tierra con la idea de tener un potencial campeón sudamericano. Dios permita al mexicano desandar el camino a la gloria. Talento tiene, equipo con historia por detrás también, y un Master Lord llamado Jenson Button a su lado. Que así sea…  

De los consejos y a las segundas intenciones

Michael Schummacher, en alguna oportunidad, dijo que Rubens Barrichelo era mejor compañero que Edy Irvine, en función de  las aspiraciones de Ferrari, resaltando las cualidades del paulista en cuanto al apego de su familia y al trabajo en equipo. Tiempo después una orden desde el pit-lane, privaba a Rubinho de una segura victoria en el A1 Ring en suelo austriaco.

Recientemente Gerhard Berger, en una entrevista a la revista F1 Racing, señaló que Ayrton Senna era un tipo extremadamente egoísta, a pesar de que se sintió muy a gusto con él. Continuó el comentario, agregando que no se puede ser campeón y ganar carreras siendo un buen tipo.

¿Qué pensar de Fernando Alonso cuando aconseja a Hamilton y apoya a Massa? No deja de resultar extraño.

Si hacemos referencia a dos grandes campeones como Senna y Schummacher, está visto que el semblante de uno y las declaraciones del otro, dejan en evidencia que las actitudes de cortesía tienen una segunda lectura. Claro que Senna demostraba otros comportamientos más humanos que el germano.

Resulta extraño recomendarle a tu archi enemigo que busque otros horizontes para su bienestar, cuando no existe una razón superior en cuanto a recursos, salvo la económica. Y si algo es seguro, la sociedad Hamilton – McLaren, es más contundente y con una proyección potencial, más exitosa que cualquier otra.

El español tiene una mancha que nunca terminará de sacarse y es la de abandonar el team británico. Sea cual fuere la razón de tal determinación, no deja de ser un renunciamiento a las aspiraciones de gloria que motivaron su desembarco en McLaren.

Uno termina por conjeturar, que alejado Lewis Hamilton de McLaren, no habría rival que pudiera empañar las aspiraciones de gloria con la Scuderia. Sin dudas el británico, es capaz como el propio Alonso, de pilotar una bicicleta y ganar, siempre que esa bicicleta este a la altura de McLaren.

A Felipe Massa no debe tranquilizarle que Fernando Alonso lo defienda en cuanto a su rol en el team, a los resultados y a su futuro. Cuando sin necesidad alguna, el español superó en el ingreso a boxes del GP de Malasia 2010 al brasilero, dejó bien en claro quién era el macho alfa (cosa que no pudo hacer con Lewis Hamilton), y no deben dejarnos dudas de las segundas intenciones. Las especulaciones sobre la dupla Alonso-Vettel  en la temporada 2014, quitan toda expectativa a los pilotos que tienen aspiraciones, a ocupar un lugar privilegiado dentro de la Scuderia y por un tiempo más prolongado. Nadie en su sano juicio arriesgará el presente por un año de intrascendencia a la sombra de la figura española y un futuro incierto, por lo tanto las alternativas a Felipe no son mejores que este. A su vez, al español no le representa ningún dolor de cabeza en su propia casa. Basta imaginarse un Kimi Raikkonen de compañero, terminaría por quitarle el brillo del que hoy goza, producto de su calidad conductiva pero además de otros factores como el contraste con el brasilero y de la fortuna que está de su lado. Sin duda magnifica la figura ya consagrada y lo impone, a través de una percepción más que una realidad, como un semi dios. Nadie renunciaría a este presente y haría lo imposible por mantener el halo por tiempo indeterminado, por lo que siendo inteligentes, mantendríamos los condicionantes que nos enaltecen y es ahí donde Felipe justifica con creces la permanencia en el team italiano, más allá de su actual performance y de un presente bastante distante de aquel que brillaba con luz propia.

No me imagino a Fernando Alonso, actuando distinto a su naturaleza competitiva. El reclamo hacia Vitaly Petrov tras cruzar la meta en Abu Dhabi de 2010, es un gesto de impotencia por haber cometido junto a su ingeniero, un yerro grosero en la estrategia. Es elocuente también cuando señala a un adversario como su rival más fuerte ignorando a otros que son de mayor cuidado y en eso también cohabita una intencionalidad. Los actos al límite de la demagogia en Monza son parte del repertorio necesario para agigantarse.

Unos años atrás lo hizo Schummacher, solo basta con recordar.

Tampoco creo aquello de que un compañero competitivo y con políticas similares a McLaren, sean del agrado del español. Continuando con las similitudes, cuando sonaban posibles compañeros de equipo para Schummi, por un lado el se ocupaba de valorar el trabajo de Rubens y Jean Todt en decir que aquellos nombres que surgían no estaban a la altura de Ferrari, tal y cual fue la respuesta al posible fichaje de Juan Pablo Montoya por aquel entonces. No me imagino a Sebastian Vettel en 2014 en il Cavalino Rampante, como a ningún otro capaz de desestabilizar el Olimpo Rojo.

Hagan sus apuestas

Cuando quedan seis carreras por disputarse de aquí al cierre de temporada, las chances de nuevos pilotos y equipos que han amenazado con hacerse de un gran premio, se reducen cada vez más. Sin embargo las capacidades de estos, son el aval que permiten aventurar la posibilidad no muy lejana, en un campeonato que sin dudas, no deja de dar sorpresas.

Sergio Checo Pérez, Kamui Kobayashi, Kimi Raikkonen, Roman Grosjean, Paul Di Resta, Nico Hulkenberg, Felipe Massa y Bruno Senna, integran la lista de candidatos de acuerdo a como han evolucionado en el desarrollo del campeonato y al potencial real de sus equipos. Claro que unos tienen más argumentos y posibilidades que otros.

Del equipo Sauber, es el mexicano quién ha dado muestras sobradas de condiciones, por lo que, la primera victoria está al caer. El equipo suizo aún no ha sido consistente en las clasificaciones como en la carrera misma y cuando han logrado ubicarse entre los primeros de parrilla de salida, circunstancias propias de sus pilotos (Shangai y Montmeló) o ajenas (Spa), han imposibilitado el acceso a la victoria. Sauber ha demostrado que el C31, como así también las evoluciones, han sido un acierto tras el otro, que lo hacen competitivo y amenazante, pero aún inconsistentes. Si bien ambos pilotos son jóvenes y rápidos, Pérez tiene una ventaja sobre el japonés que se traduce en el ritmo y en aplicar la estrategia de modo efectivo. Malasia, Montreal y Monza son una cabal muestra.

Lotus es una potencia dormida. Tal vez las últimas mejoras aerodinámicas no hayan sido tan efectivas como la de sus rivales, pero el talento de sus pilotos, podría despertarle su gloria en el momento menos pensado y no solo procurar una victoria, sino más ambicioso aún, ir por el campeonato. Kimi Raikkonen es un consagrado que poco le ha costado adaptarse, tras su retorno, a esta nueva F1. De los seis campeones en actividad, es el menos favorecido por la fortuna –como un estigma, nunca lo acompaño–, pero se las arregló para coronarse en 2007. Consistente y rápido en el tramo final de las competencias, es una amenaza latente, tanto como su tercer puesto en el campeonato. Su compañero, Grosjean, es dueño de una rapidez envidiable y casi a la altura de Lewis Hamilton en la vuelta lanzada, sin embargo la inexperiencia y los arranques de ansiedad, traicionan sus posibilidades concretas de victoria. Lo más cerca ha sido lo hecho en Valencia, hasta que el polémico alternador lo marginó sin atenuantes. El francés es una promesa y un riesgo inminente para sus rivales, sea por su ritmo y determinación o por sus intempestivas colisiones.

El team de Vijay Mallya, Sahara Force India, ha recuperado el terreno perdido en los inicios del campeonato. Las mejoras aplicadas en esta etapa, han dado sus frutos y los resultados de Spa-Francorchamps no son casuales. Con el escoses y el alemán en boca de posibles equipos de punta (McLaren y Ferrari respectivamente) para el futuro inmediato, la escuadra india propulsada con los motores Mercedes, tiene el potencial para dar la sorpresa. Es verdad, es el tercer equipo después de Lotus y Sauber en orden de preponderancia, pero todo es posible en este mundo inconsistencia.

Los casos de ambos brasileros, Felipe Massa y Bruno Senna, son diferentes al resto y disimiles entre sí. Comparando escuadras, son los menos efectivos y más desparejos en relación a sus compañeros, en cuanto a resultados importantes se refiere. Por el lado de Massa, la conducción de la rossa Nº 6 no le resulta demasiado cómoda, más bien la sufre. Su máxima aspiración ha sido el segundo lugar en Monza, el que gradualmente fue desdibujándose, para terminar entregándole un podio al español, útil para las aspiraciones de campeonato. Muy poco para el sub campeón 2008, que a la sombra del carismático Fernando Alonso y las preferencias de la Scuderia para con este último, profundiza una crisis que a veces resulta interminable. Como el caso de Kimi, es otro al que la fortuna lo ha ido esquivando sistemáticamente. El caso de Bruno, sin embargo, pasa por el peso del apellido y por tener un arma que no ha exprimido al máximo. Al contrario de Pastor Maldonado, no se destaca por clasificar en lo alto de la grilla, pero en carrera sabe administrar el medio. Claro que una cosa va en detrimento de la otra, porque a malas clasificaciones pocas aspiraciones de hacerse de un buen resultado. Sin duda, los paulistas, son los de menor chance entre los candidatos señalados. Son aquellos, por los que las apuestas darían un 100 a 1.

¿Lotus o Sauber? ¿Pérez o Raikkonen? Quienes serán los nuevos vencedores del Formula One Championships 2012. Señores, hagan sus apuestas…

De la caza y de la pesca…

Después de llegar a la decimocuarta fecha del campeonato 2012 de Fórmula 1, las declaraciones post Singapur de Fernando Alonso, reflejan el estado de situación del campeonato. Obligar a las mejoras de rendimiento de la Ferrari Nº 5 y no depender de las desgracias ajenas, distan mucho de aquellos que señalan al piloto español como al mejor de la parrilla.

Los resultados son elocuentes. Es verdad, es el líder del campeonato, con 29 puntos de distancia a su más inmediato perseguidor, Sebastian Vettel, pero no gracias a su obra, más bien a desgracias ajenas. Particularmente en la competencia de Singapur, no hay ningún mérito del español, salvo haber recuperado la posición perdida al inicio, con Paul Di Resta. Fuera de ese acontecimiento, ningún otro. En condiciones normales hubiese terminado quinto y algo similar hubiese acontecido en Monza. En Singapur la falla de la caja de cambios del McLaren le otorgo dos beneficios, la eliminación de Lewis Hamilton como directo perseguidor de la punta del campeonato y un escalón más a sus aspiraciones de podio. La deserción de Pastor Maldonado terminó contribuyendo al cometido. Quince días atrás la deserción de Jenson Button y la cesión de puestos sin condicionamientos de su coequiper, lo acercaron al podio. En ninguno de los casos, el podio resultó como producto de una conducción superlativa. Al contrario de lo que muchos empeñan en sostener, Alonso no es más que Hamilton, Button, Vettel, Raikkonen. Simplemente goza, en esta particular temporada, de la diosa fortuna, que está de su lado.

Si, hay que reconocer sus condiciones. La victoria en suelo español, en Valencia, más allá del quedo del RBR Nº 1 por problemas eléctricos, su conducción fue magistral luego de quedar excluido de la Q3 y llegar a posición 1 mérito de arriesgar y sobrepasar adversarios con maniobras de antología. A su vez, es el mismo piloto que unas semanas después, hace una mala lectura estratégica mientras lideraba y decide permanecer en la pista hasta el final, culminando -con algo de fortuna- en la quinta posición final del GP canadiense.

Luces y sombras de un piloto, al que se le da más crédito del que en verdad tiene, producto de una extraña realidad más que por sus propias cualidades, que en sumatoria no son tan diferentes al resto de sus adversarios más consagrados.

Quedan seis competencias y espero podamos ver luchas de igual a igual, dejando en casa el equipo de caza y pesca, que bien podrá coronar un campeón, más bien con el único mérito de haber tenido más fortuna que otro. Que la justicia así no lo permita y que el campeón sea un digno guerrero, que sepa imponerse contra todas las adversidades…

Homenaje a dos grandes: Sid Watkins & Ayrton Senna

HACE 20 AÑOS, AYRTON SENNA SALVABA LA VIDA DE UN COLEGA AL SOCORRERLO EN EL CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS.

El brasileño para en la pista para ayudar a Érik Comás, quién lamenta no haberlo retribuido en Imola ’94. A pesar de lo inusitado, especialistas aprueban la actitud de Senna.

Por Felipe Siqueira Rio de Janeiro – globoesporte.com

En aquel fatídico 1º de mayo de 1994, cuando Ayrton Senna era atendido por el equipo médico en la maldita curva “Tamburello” en el circuito de Imola, un auto rojo desobedeciendo las bandera rojas, salió de boxes y paró cerca del lugar del accidente que dejó sin vida al brasilero. Era el piloto Érik Comás a bordo de su Larrouse-Lamborghini. El se aproximó al helicóptero y a dos comisarios de pista, observó al tricampeón gravemente herido y quedo tan impresionado con la escena que no continuó la carrera y a fin de año abandonó definitivamente la Fórmula 1.

El gran choque emocional de Comás tiene explicación. El tenia una relación especial con Ayrton Senna. Dos años antes, ambos vivieron papeles inversos. A 20 años, en una jornada de entrenamientos de día viernes, en Spa-Francorchamps sede del gran premio de Bélgica, el francés pegó fuertemente con su Ligier en la curva de Blanchimont y quedó atravesado en medio de la pista.

Al ver al colega accidentado, Senna inmediatamente paró metros después y literalmente salió corriendo para asistirlo. Al percibir que el piloto estaba inconsciente con el pie apretando el acelerador, paró el motor para evitar una posible explosión. En la secuencia, también aseguró la cabeza en una posición confortable, confirmó que el piloto respiraba normalmente, hasta que llegara la asistencia médica. Años después, en un testimonio emocionado a la TV francesa, Érik Comás quebró el silencio sobre el tema y agradecido por la actitud de Ayrton, dice que salvó la vida gracias a él.     

-Vi el video, pero no recuero nada. Es como si mi memoria hubiese apagado instantes antes del impacto. El neumático delantero derecho fue alcanzado por mi cabeza, dejándome inconsciente. Aún en esas condiciones continué acelerando. Ayrton pasó con su auto y escuchó el sonido del motor acelerado. Paró y corrió en mi dirección cuando aún había tráfico en pista. Por las banderas amarillas transitaban a velocidad reducida, pero era tráfico igual. Él me sacó del cockpit. En aquel momento existía un riego real muy grande de explosión e incendio. Como consecuencia del golpe, había algunas fugas de fluido y ninguno puede imaginar lo que hubiera acontecido. Ayrton salvó mi vida-, contó el piloto de 28 años, quien, después de dejar la Fórmula 1, continuó en Turismo, con victorias en Japón y también con participaciones en la tradicional 24 hs de Le Mans, en Francia.      

Dino Altmann, Director Médico del GP de Brasil desde 1990, destaca que a pesar de lo inusitado, la actitud de Senna fue acertada. El recuerda que el brasilero conocía bien los procedimientos de primeros auxilios, adquiridos en conversaciones con Sid Watkins, delegado del equipo médico y de seguridad de la F-1 durante 26 años, de quién era muy amigo.

-Desde el accidente de Martin Donnelly, en 1990, Ayrton mostraba una creciente preocupación en la seguridad. En el momento, el estaba cerca del lugar y del rescate. Senna tenía mucha proximidad a Sid Watkins. Ellos eran buenos amigos, tanto que iban a pescar juntos en Brasil. Y en la pesca se habla mucho ¿verdad? Él siempre preguntaba lo que podía hacer para ayudar en la asistencia. No estaba allí de curioso sin saber qué hacer. El sabía exactamente que hacer –destaca Dino–, recordando el golpe de Donelly que terminó con el entrenamiento de Jeréz, en España. El auto del británico se partió en dos y el piloto quedo en la pista atado al asiento.   

Sid Watkins: “Excelente alumno”

Años después de la muerte de Ayrton Senna, en una entrevista al renombrado periódista británico Nigel Roebuck, Dr. Sid Watkins elogió la actitud del brasilero, a quién calificó de “excelente alumno”.

-En el accidente de Donnelly, Ayrton observaba lo que hacía por encima de mis hombros. Yo no sabía que él estaba ahí. Al día siguiente, me dice: “Vi lo que hizo. ¿Porque hizo eso, porque aquello? Después, el llegó al accidente de Érik Comás antes que ninguno. Cuando llegué al lugar del accidente, Senna estaba arrodillado sosteniendo correctamente la cabeza de Érik. Cuando salimos, él me dijo: “Era para saber que él estaba respirando. Pedí a los comisarios que lo sostuvieran por el casco, para examinarlo”. El era un excelente alumno. Vi que todo lo que hablé, quedó en su cabeza por siempre.      

El Director de la prueba de Brasil durante 18 años, Mihaly Hidasy, recuerda que por las reglas de la categoría, parar el auto en medio de la pista sería una actitud pasible de sanción. En tanto el húngaro naturalizado brasilero, valora lo especial de la ocasión, puesto que había una vida en juego.  

-Existe un reglamento, el cual establece que no se puede parar en la pista sin motivos, implicando una sanción. Pero se trataba de un accidente, de una vida. Es un asunto delicado, difícil determinar qué es lo correcto e incorrecto. En general no es aconsejable detenerse en la pista. Es imprudente al no mediar problema técnico, pero el motivo era bueno, era para salvar una vida. Fue un gesto de grandeza –dice Mihaly– quién tuvo el privilegio de bajarle la bandera en las dos victorias de Ayrton Senna en Interlagos 1991 y 1993.

Mihaly también resalta que en el circuito de Spa-Francorchamps es uno de los más extensos de la Fórmula 1, y que aún más en aquella época, cuando los procedimientos de asistencia médica eran menos efectivos, la atención a Érik podría haber demorado en llegar con consecuencias fatales.

-Bélgica es un circuito muy largo. Creo que él era consciente que tal vez no hubiese móviles de rescate cerca y la llegada podría demorarse. En aquella época, hace 20 años, los sistemas de rescate no eran tan eficientes como ahora.   

El comentarista de automovilismo deportivo de Sport TV, Lito Cavalcanti, destaca que la preocupación de Senna por la seguridad contrastaba con el estilo de conducción agresivo del piloto, pero elogia la iniciativa del tricampeón.

-Esa actitud mostraba la preocupación que Senna tenía con la seguridad en las pistas. Pilotando, Senna siempre se ponía en situación de “no voy a quitar el pié si se quiere golpear la gente”, más aún con una carrera consagrada, comenzó a tener más actitudes que demostraban esa preocupación. Llegaba al punto de cierta incon-gruencia. En este caso no fue una actitud prudente, porque venían autos detrás, pero fue correcta. El riesgo era reducido, porque había banderas amarillas antes del sector. El salvo realmente la vida de Érik Comás. Fue lo que sucedió.

Érik Comás: “El salvo mi vida, pero yo llegué muy tarde”

La actitud de Senna hizo que Érik Comás tuviera mucha admiración por el brasilero. Dos años después del traumático episodio en Spa, quiso el destino que los dos se reencontrasen en papeles inversos. En el mismo testimonio a la TV francesa, el piloto contó que en 1994, en Imola, intentó retribuir, pero fue demasiado tarde, no había más nada que él pudiera hacer.

- Cuando pasé la curva de Tamburello, los helicópteros de la asistencia médica, las ambulancias, el auto de Ayrton, todos estaban allá. Vi que ya estaba colocado en una camilla, entonces paré. Una parálisis se adueño de mí, porque estaba cerca del hombre que dos años antes había salvado mi vida y  no podía hacer nada para ayudarlo. Eso fue horrible. Fui el último piloto en verlo. Fue difícil asumir que tuve la honra de hacer la última visita antes de dejarnos definitivamente. Para mí, fue el fin del libro de la Fórmula 1.


Traducido por Eduardo Artoni